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首发·社会观察家猎鹰
自从了解了原装进口的帕杰罗v97的越野性能之后，我便被山猫的野性之美迷住了，我太想拥有它。
可是好事多磨，这么多年的苦苦寻找却一直难觅真身。
我长期不停地在各大二手车网络平台上关注与浏览，也经常观看网友发布的有关帕杰罗越野车型翻山越岭的视频，但是根本就没有发现原装进口的v97的影子。
凡是带金标与立标的一贯不研究，因为真正的原装进口v97是银标，也没有立标。
我一度想放弃，我曾经以为没有哪一个纯种v97越野车车主会抛弃自己喜欢的爱车，主要是原装进口的v97在国内太少了。
有一次我在观看挑战成佛坡的视频时竟然发现了一位纯种v97车主的车，记得当天是下雨天，只有他和另一位越野车主。
他因为太爱惜自己的v97，所以他不想挑战成佛坡。
但他也不想放弃试试看的机会，最后在观察了路线与路况后他还是开着自己的v97小试牛刀。
但是我能看到他的Ⅴ97在雨天的湿滑路况下竟然轻松地爬上了成佛坡的一段陡坡，也就在那一时刻起，我更加坚定了寻找v97的决心。
因为有很多的假山猫去挑战过成佛坡，我当时就知道这些假山猫不可能挑战成功。
因为有的帕杰罗根本就没有锁止与限滑功能，有的帕杰罗才3点0的排量还是改装的怎么能挑战成佛坡，肯定是不行的。
不是原装进口的v97是不具备强大越野脱困能力的，也不具备应对险恶路况与翻山越岭的优势，这一点我始终相信。
因为我太想去西藏旅行，没有好的坐驾肯定是不完美的旅行，原装进口的v97是我坚定不移的选择。
功夫不负有心人，2024年3月2日我终于在微信朋友圈发现了真山猫出售的消息。
我迫不及待地与车主联系，又马不停蹄地去试车与砍价，最后在车主不降价的情况下我还是买了单。
事后我反省是不是自己太暴露，所以让对方拿捏的死死的。
我承认自己太喜欢这辆寻觅已久的战车，喜欢的有点夸张与过分，喜欢的不惜金钱。
我有一个弱点，凡是我喜欢的东西就会不惜代价。
在我喜欢的东西面前，我是掩饰不住兴奋与激动的真心，可以说毫无抵抗力。
现在这辆原汁原味的v97已经是过户到我的名下，现在我可以说已经拥有了随时可伴我走天下的坐骑。
我相信他会不辱使命地把我载到任何我想去的远方，也能安全地伴我回到家。
真正拥有了自己梦寐以求的爱车才发现金钱的付出是值得的，因为它就是自己心中想象的样子。
不贵，一点也不贵，越看越好看。
打开发动机舱，三菱原装v6发动机是那样的美丽可爱。原装进口的v97的出厂铭牌是用钢印打印在铝牌上，而平行进口的铭牌都是贴在车门边的黑底白字的印刷的纸牌。
大家可以通过这两种不同的标牌来识别是不是原装进口的v97，平行进口车不敢标称帕杰罗，而是标的东云帕捷罗的牌子。制造国也不是日本，而是阿联酋。
总质量也差了100kg，原装的v97是2910kg而平行进口的v97是2810kg。
原装进口的标明了车型为v97，而平进口的没有车型说明。
当然了，识别原装进口与平行进口的另一种方式就是看大绿本上的登记信息。
我花了十几万买的这一辆二手车是2010款原装进口的v97，制造厂为日本帕杰罗株式会社。
功率与排量为184kw，3点8排量。
说实话，现在的行情有十五万可以买到不错的新车及二手豪华车。
这说明原装进口的v97确实是好东西，其硬派越野车的性能与用途还是有人气与市场的，物以稀为贵嘛。
在此提示一下，2012年后再也没有原装进口v97。
因为2012年以后的v97都是从中东等地平行进口而来的，所谓的平行进口是相对于通过了中国政府部门检验后经海关直接从日本进口而言的。
平行进口意味着经过了组装与改装，其价格也是一落千丈，而2012年前的v97没有掉下60万。
更让我欣喜的是，这辆车竟然一次都没有越过野。
车主告诉我这是单位的车，出车与保养都有记录与监管，只能用于单位的业务。
最后这辆车是抵债给车主，而车主由于急用钱周转不得已而转让。
他当时不降价也是有原因的，他说：“我也很喜欢v97，原来自己还想今年五一节出去野一下。反正我也是抱着一种想法，能卖掉就卖了，卖不掉就算这辆v97跟自己有缘。”。
他见我诚心买，所以决不降价。他知道我是懂这辆车的人，心里也是觉得很不好意思，所以在成交后才赠送了我一套雪地胎。
大家通过截图也可以看出，这辆2010年的老车成色确实很好，真皮坐椅等内饰基本上跟新车差不多。
所以我说嘛，买自己喜欢的东西一定要舍得。
况且我买这车是为了退休后的诗与远方，像这样的原装进口的v97可谓是可遇而不可求也。
提前准备好了，退休后使劲造吧。
再说了，钱这个东西不就是为了人的需要服务的吗？
有了自己喜欢的东西，一定要拿下。
人生需要果敢，余生其实太短。
正如我近期琢磨出的一句面向临近退休或已退休群体的人生谏言：
不问兜里还有多少钱，只关心余生还有多少年。
原汁原味的v97的超选四驱功能绝对可以在恶劣环境与路况下用低速四驱加双锁轻松脱困，没路也有帕杰罗绝不是一句空话。
但是大家要记住，在使用低速四驱前一定要先停车切换到手动模式一档，再切换到低速四驱（4LLc）并上锁，然后只能低速直线前行才能爆发出大扭矩顺利脱困。
切记此时不能高速也不能打方向，应利用1点9倍的放大扭矩来攀爬与挣脱陷阱。
当然了，这种极端方式最好不用，这是v97最厉害的杀手锏。
一般情况下，用高速四驱加中锁就可以轻松应付恶劣路况。
我最喜欢的是v97可以在百公里内随意切换二驱与四驱，这对于当下油价居高不下的高油价时代而言更显得可贵。
所以我平时在路况好的情况下可以用二驱，这和普通大排量轿车没有区别。
对不起，有了自己的爱车只顾自己抒发感情，舒心又舒服了。
好了，今天又到了跟大家说拜拜喽，感谢你的观看。